Автомобили с прибиращи се фарове

Идеята за създаване на кола с фарове, които могат да бъдат скрити за известно време, принадлежи на Гордън Милър Бюриг. Този дизайнер от САЩ е проектирал каросерии за американската компания Cord през 30-те години на миналия век и първата му кола с отварящи се фарове е Cord 810.

Принципът е заимстван от светлините за кацане и рулиране, криещи се във фюзелажа на самолета за подобряване на аеродинамиката. Всъщност автомобилните дизайнери от онези времена не се интересуваха особено от аеродинамиката и новата концепция беше използвана повече за маркетингови цели. Оптиката на Cord 810 се сгъва вътре в крилата чрез завъртане на две дръжки на "месомелачка" на таблото - едната за фара. Гордън просто нямаше време да проектира приемливо електрическо задвижване, бързайки да завърши разработката си до началото на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1935 г.

Тази кола постави началото на цяла ера на автомобили със скрита оптика, която достигна своя връх на популярност през 70-те и 80-те години.Краят на тази тенденция беше отбелязан през 2004 г. с приемането на нови разпоредби на ИКЕ на ООН относно изпъкналите елементи по тялото, включително миглите и джантите на фаровете. Новите правила забраниха пускането на автомобили с стърчащи остри и крехки елементи по каросерията, които увеличават риска от нараняване на пешеходците в случай на инцидент. Тези забрани обаче не засегнаха пуснатите по-рано модели и в повечето страни по света движението по обществени пътища в автомобили с повдигнати или скрити фарове не е ограничено от закона.

Какви са предимствата на такива машини

Има две основни опции за скрита оптика:

1. Когато корпусът на фара се удължава и се крие в качулката или калниците чрез въртящ се или прибиращ механизъм.
2. Когато оптиката остава неподвижна, но е частично или напълно затворена от капаци.

Първоначално тези дизайнерски решения бяха чисто модни, тъй като въвеждането на авиационни технологии говори поне за нивото на производителя, неговите технологични възможности. Следователно всичко това повиши доверието на потребителите в продуктите и беше полезно за маркетингови компании, използващи скрита оптика.

1951 Buick Lesabre. Стилизиран като фюзелаж на самолета, с главна оптика под формата на два фара, скрити чрез завъртане отстрани, имитираща радиаторна решетка.

По този начин концепцията беше приложена основно към луксозните автомобили.

Но до 60-те години производителите на спортни автомобили възприеха идеята, тъй като изгладената форма на носа позволи да се намали площта на съпротивлението на въздуха при високи скорости и да се повишат аеродинамичните свойства на автомобила.

Lotus Elan 1962, с въртяща се оптика. Именно този модел по-късно беше взет от японците като основа за известната линия MX и RX.

Mazda MX-5 1982г. Класическата яйцевидна форма на тялото с провокативно изненадан „изглед“ на отворени фарове се превърна в отличителен белег на японските спортни автомобили от онези времена.

Върхът на фантазията за феновете на спортните автомобили през осемдесетте беше Lamborghini Countach от 1974 г. с хищни ъглови форми, клиновиден нос, врати с птичи крила и, разбира се, отварящи се фарове.

Оттогава наличието на механична оптика в автомобила се превърна в индикатор за престиж и именно този фактор може да се нарече основният мотивиращ фактор при избора на автомобили с подобен елемент от осветителното оборудване. Наред с предимствата под формата на изображение и аеродинамични характеристики, оптиката за сън е по-издръжлива, тъй като прозрачната пластмаса на фара е по-малко подложена на механични повреди, когато е скрита.

За обективност си струва да споменем съществуващите недостатъци на такава фара. Факт е, че механичният компонент е електрическо, пневматично или хидравлично задвижване и на практика този конкретен агрегат се превърна в слабо звено в дизайна. Механиката е задръстена с прах и пясък или замръзване, в резултат на което понякога на пътя се срещат еднооки представители на легендарните представители на класа. Жителите на северните райони забелязаха друг проблем при някои модели: при шофиране при силен снеговалеж, снегът се залепва за отворена оптика. Първо, намалява видимостта при шофиране през нощта, и второ, полепналият сняг се превръща в скреж и предотвратява затварянето на фаровете. Разходите за поддръжка на механиката и електричеството на осветителните системи от този тип също са озадачаващи.Но всичко това са дреболии, ако разберете, че никой друг не прави такива автомобили и всяка проба е ексклузив, който искат да притежават както колекционери, така и обикновени почитатели на автомобили от старата школа.

Какъв е най-добрият избор

По отношение на надеждността на един или друг тип механизъм, струва си да се каже, че моделите с фиксирана оптика и механични капаци са по-издръжливи. Проводниците, водещи към лампата, не са прегънати и не консумират силния ресурс, който се прилага например на Chevrolet Impala.

Предната светлина е скрита от капаци, имитиращи радиаторна решетка.

Компромис между подходите може да бъде формата на сгъваемите фарове, както при Lamborghini Miura.

При сгъване оптиката е в леко спуснато състояние, което ги подравнява с тялото, но не ги скрива напълно. При включване фаровете се повдигат толкова, че светлинният конус да падне върху пътната настилка. Този принцип позволи да се предпазят жиците от прегъвания и да се постигне най-добра аеродинамика с включените фарове на спортния автомобил.

Що се отнася до стила, е трудно да се дадат конкретни съвети, въпреки че някои представители все още заслужават специално внимание. Например, можем да кажем с увереност, че през 1969 г., на фона на творческа криза, германският автомобилен производител Porsche, заедно с колеги от Volkswagen, пуснаха може би най-смешния и грозен роудстър в собствената си линия - VW-Porsche 914.

Някои модели изглеждат доста прилично с изключен фар, както в случая с Chevrolet Corvette C2 Stingray от 1967 г.

Но щом завъртите оптиката, монтирана в конусовидната предна част на тялото, цялото впечатление се срива в зародиш.

Дори човек с нетривиално чувство за вкус ще бъде поне неудобно да кара в тази форма.При следващите модели на линията обаче този недостатък беше елиминиран чрез поставяне на осветление в равнината на качулката.

Chevrolet Corvette C3 1979г.

Други автомобили, напротив, сякаш са предназначени за нощно шофиране и човек не вдига ръка да затвори оптиката им дори през деня. Най-добрият пример за това е Pontiac Firebird от 2002 г.

Най-добрата хармония беше постигната в това отношение от американците на примера на Dodge Charger от 1968 г.

И в двете позиции фаровете изглеждат еднакво брутални, а радиаторът с форма на бръснач подчертава мъжката природа на този автомобил.

Баварските дизайнери постигнаха успех и със своето BMW Серия 8 от 1989 година.

Но въпреки факта, че пробата излезе много успешна и хармонична, моделът не получи подкрепа сред почитателите на класическата концепция на BMW. Поради ниската популярност колата беше пусната в ограничено издание, но благодарение на това стана изключителна по свой начин.

Най-скъпата и евтина кола с отварящи се фарове

Един от най-скъпите и редки представители на застрашения клас беше Cizeta V16T от 1993 г.

Това рожба принадлежи на италианеца Клаудио Дзамполи, един от инженерите на Ferrari и Maserati. В допълнение към необичайната двуетажна скриваща се оптика, това чудовище има Т-образен 16-цилиндров двигател, което направи Cizeta единствената по рода си кола с такава мощност. За съжаление моделът не влезе в серията и бяха произведени общо 18 бройки от тези красавици. В момента колата се оценява според различни източници от 650 до 720 хиляди долара.

Най-достъпните коли със сънливи фарове към 2021 г. включват три модела:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993г.
2. Ford Probe 1989 г
3. Mitsubishi Eclipse 1991г

И трите коли са с приблизително еднакво оформление, с един и същи тип фарове и се оценяват, в зависимост от състоянието, от 3 до 5 хиляди долара.

Списък на всички автомобили със слепи фарове

Разбира се, почти невъзможно е да се изброят всички проби със спяща оптика, произвеждани някога от световната автомобилна индустрия, но има ярки представители, които просто не могат да бъдат игнорирани. Такива превозни средства, в допълнение към вече споменатите по-рано, включват:

• Buick Y Job;

• Линкълн Континентал;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Мазерати Бора;

• Астън Мартин Лагонда;

• Алфа Ромео Монреал;

• Ферари 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Триумф TR7;

В началото на 2000-те тенденцията за скрити фарове започна да отшумява и със забраната за производство на такава оптика през 2004 г. останаха в производство само три автомобила:

1. Lotus Esprit 2004 г.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. Де Томасо Гуара.

Тези столетници завършиха ерата на масовото производство на автомобили със скрита оптика за фарове.

В заключение може да се спомене, че разработките в тази посока са правени и в Съветския съюз и има прототипи на спортни автомобили с подобни фарове.

Юна 1969г.

Панголин 1980 г.

Въпреки че максималните скорости (180 км/ч за Pangolina и 200 км/ч за Yuna) бяха доста съобразени със спортните автомобили от онова време, тези концепции не влязоха в масово производство, за съжаление.