По този начин основите на автомобилните лампи не са взаимозаменяеми, а подмяната на изгоряло осветително тяло се превръща в доста сложен процес. Трябва да разберете обозначенията, да дешифрирате маркировките на конкретен елемент и дори един и същи тип крушка се различава по производителност. В същото време липсата на единен стандарт отваря възможности за автомобилистите, които искат не само да заменят уреда, но и да подобрят своята автоматична светлина, която обикновено се нарича „тунинг на колективна ферма“.

Крушки по законите на КАТ

Що се отнася до законността на подобни дейности, всичко далеч не е ясно, тъй като регулаторните органи забраняват намеса в дизайна на автомобила. По принцип тези мерки не са безпочвени, тъй като повечето шофьори се стремят да постигнат максимална осветеност на пътното платно, което е в ущърб на насрещните шофьори, които са заслепени от ярка светлина. Ситуацията е противоречива, тъй като, от една страна, дори краткотрайното заслепяване от насрещните фарове може да доведе до загуба на контрол, а от друга страна, недостатъчното осветление на пътното платно също увеличава риска от инциденти. На практика единственият начин да направите пътя пред колата по-видим в момента на осветяване от насрещните фарове е да увеличите собствената си яркост.

В резултат всичко се свежда до стремеж към яркост и някои държави, включително Руската федерация, се опитват да регулират този въпрос на законодателно ниво, поддържайки единен стандарт за нивото на излъчвана светлина, степента на странична осветеност и наличието на ясно очертана граница между централните и периферните светлинни петна. Въпреки това, според статистиката за 40% от всички автомобили в Руската федерация имат в фаровете си лампи, които не са предоставени от производителя автомобили. В повечето случаи това не е причина за съставяне на протокол за нарушение на правилата от служители на КАТ, т.к. трудно е визуално да се определи несъответствието между ED блока (оперативна документация).

От 1 юли 2021 г. в Руската федерация законността на всички промени в дизайна на превозното средство, които не са предвидени в експлоатационните документи, ще се оценява от КАТ по лабораторен метод в съответствие с GOST 33670-2015.Това означава, че всеки може да легализира автонастройката си, ако лабораторното изследване докаже безопасността на направените промени.

Между другото, в Съединените щати престъпните босове не се занимават с подобни проблеми и им е позволено да шофират с всякакви лосиони. Във всеки случай, дори за да инсталирате оригиналната крушка, трябва да се ориентирате в основните видове и модификации на автомобилните лампи, тъй като методите за инсталиране и закрепване, както и източниците на захранване за автомобилни светлини, не са унифицирани.

Някои исторически факти

Първите фарове за автомобили Karl Benz през 1985 г. бяха обикновени керосинови печки.

До края на века керосиновите източници на светлина са заменени с ацетиленови фенери, подобни на тези на локомотив, работещи на принципа на газова горелка.

И едва през 1910 г. на Cadillac и Rolls-Royce са монтирани първите фарове с рефлектор, познат на всички, захранван от батерия и работещ на принципа на крушката на Илич.

Оттогава електрическият източник на енергия за лампите остава непроменен, което не може да се каже за принципа на тяхната работа и конструктивните характеристики, които влияят на основните характеристики на осветителните устройства.

Видове автомобилни лампи

Според тези критерии има няколко вида електрически лампи, използвани в автомобилната индустрия.

с нажежаема жичка

Те представляват волфрамова нишка в стъклена колба, от която се изпомпва максимално въздух. Когато напрежението е приложено към противоположните краища на нишката, волфрамът се нагрява, придружено от излъчване на фотони на светлина във видимия спектър. Поради недостатъчна мощност и нисък ресурс, както и топлината на нагряване до 3200 K за фаровете, този тип автомобилни лампи се използват само в ретро ретро автомобили.А в съвременните автомобили се използва за осветяване на интериора и арматурното табло.

Прочетете също: Маркиране и декодиране на фарове

халогенни

Модификация на лампи с нажежаема жичка, която се състои във факта, че вместо вакуум, в колбата се изпомпват бромни и йодни халогениди. Тези халогени предотвратяват залепването на изпарените волфрамови частици към вътрешната повърхност на стъклото. Активно се движат вътре в колбата, тези частици падат обратно върху нишката и се заваряват с нея под въздействието на температурата. По този начин се получава частична регенерация на волфрамовата намотка. Процесът все още не е безкраен, тъй като изпарените частици се утаяват по хаотичен начин, образувайки секции с неравномерна дебелина, което в крайна сметка води до изгаряне на нишката в тънки пролуки. За фаровете освен едножилкови се използват лампи с двойна нажежаема жичка, при които спиралите са разположени по такъв начин, че едната служи за къси светлини, а втората за дълга.

В допълнение към удвоения експлоатационен живот, халогените светят два пъти по-ярко от конвенционалните лампи с нажежаема жичка и такава автосветлина се използва широко и до днес.

Прочетете също

Рейтинг на крушка H7 за къси светлини

газоразряден

В края на миналия век халогените бяха частично заменени от ксенонови лампи. За разлика от своите предшественици, тези устройства работят на принципа на дъгов разряд в газообразна среда. Колбата на тези лампи е изработена от издръжливо кварцово стъкло, в колбата се изпомпва газ ксенон и в нея от двете страни са запоени два волфрамови електрода с инварни дистанционери. При подаване на напрежение към електродите, между тях възниква разряд с излъчване на фотони на светлината. Тъй като самият ксенон образува колона от светеща плазма само близо до катода, към крушките на автолампи се добавят живачни, натриеви и скандиеви соли.Поради това основният поток светлина се образува от двойка соли и живак, а ксенонът служи за първоначално стартиране и нагряване на основните елементи. Светлината на такива лампи дава ярък поток, с топлина до 6000 K. Именно тези характеристики привличат толкова много собствениците на автомобили, но е необходим специален баласт за стартиране и работа на газови разряди.

Автомобилни лампи - видове, маркировка, предназначение и външен вид

Схема на включване във веригата.

За фарове, където не е предвидена отделна оптика, се използват биксенонови лампи - същите ксенони, но монтирани в специален механизъм, който регулира фокусното разстояние и посоката на светене. Фарове, които нямат такъв механизъм, не могат да превключват между режим на къси и дълги светлини с ксенонови лампи.

Прочети: 6 най-добри модела ксенонови лампи

LED

Следващата стъпка в еволюцията на автоматичното осветление са LED лампите. Източникът на светлина тук е полупроводников кристал, поставен под фосфорен купол. Дизайнът на лампата има управляваща верига и драйвер, необходими за работата на светодиодите. Тъй като LED елементите и драйверът се нагряват много, е необходим масивен радиатор за разсейване на топлината. Самите кристали са поставени от двете страни под формата на писти, имитиращи нишки. Горната писта е отговорна за близката, а горната за дългите светлини и двете групи са покрити с полукълба, които отрязват директните лъчи, за да не заслепяват насрещните шофьори. Тези лампи имат живот до 20 000 часа и топлината на светлината в почти всеки необходим диапазон, до 8000K, което ги прави най-издръжливите и най-ярките от всички аналози. Основният недостатък на LED автомобилните лампи е, че те нямат разпределение на светлината по целия радиус на рефлектора и лещата, като халогенните или ксеноновите лампи. Това води до два проблема:

Монтажът им е възможен само в строго регулиран хоризонт, който не винаги съвпада с дизайна на седалката във фара.
За да реализирате пълния потенциал на такива устройства, имате нужда от оптика и рефлектори, първоначално проектирани за LED лампи.

Най-новата разработка, базирана на LED технологията, са лазерните фарове. Тази иновация направи възможно увеличаването на обхвата на фаровете до 600 метра, но твърде тесният конус на светлината и цените на пространството за лазери все още не позволиха на новостта да се разпространи напълно на пазара на автомобилни светлини.

Препоръчва се: 7 най-добри LED лампи за автомобили

Видове автобази

За да държите лампата в седалището и да уплътните крушката, е необходима основа, която има контакти за свързване към източник на захранване. В зависимост от много фактори, цокълите се различават по форма и размер на конструктивните елементи.

Със защитен фланец

Той се фокусира. Използва се при фарове, тъй като шпилките на фланеца са разположени в точно съответствие с монтажните канали. Това ви позволява да постигнете еднакво фокусиране на лъчите в левия и десния фар със строг ъгъл на наклон. Закрепва се с болтове или затягаща пружина, разположена в задната част на корпуса на фара. При фаровете за мъгла бобина с нажежаема жичка, газова крушка или LED панел са разположени перпендикулярно на рефлектора. Контактите се свързват с помощта на клеми.

Софит

Те са оформени като предпазители за напрежение. Тази подредба на цокли позволява тези светлинни източници да бъдат монтирани в плоски конструктивни елементи. Използват се за осветяване на регистрационния номер, таблата, интериора, багажника.

щифт

Те са щик. Подобно на резбованите, но функцията на резбата се изпълнява от един или повече щифтове.Щифтовете могат да бъдат изместени по височина и радиус. Фиксирането става чрез завъртане на лампата на 10-15 градуса по посока на часовниковата стрелка, докато спре. За контакт служат металното тяло на основата и една или две спойки на края. Използва се във всички видове осветление, с изключение на фара, най-често за пътепоказатели, стопове, габаритни светлини.

Със стъклена основа

В такава лампа няма метални крепежни елементи, а задържането в седалката се получава поради фиксиране с пружинен клипс в патрона. Монтират се в странични светлини, аварийно осветление, светлини на арматурното табло и навсякъде, където не е необходима висока мощност.

Прочетете също

Подобрение на фаровете

Нови видове цокли

Като такива, все още няма принципно нови видове съединения, които са получили масово разпространение. Всичко, което правят производителите, е да модифицират съществуващите опции, като леко променят формата и местоположението на крепежните елементи, за да обвържат потребителя с конкретна компания и услуга в автомобилните услуги на компанията. Пример са цокълите H4, H7, H19, в които практически няма разлики, но няма да работи да ги инсталирате в една и съща касета, тъй като издатините на фланците на тези лампи се различават по размер. За някои видове връзки има адаптери, но тяхното използване прави устройството по-уязвимо на външни влияния.

Видео: За кои лампи производителите специално намаляват експлоатационния живот.

Маркиране и обозначение на автолампи

По брой контакти

В някои маркировки, в самия край, малка латинска буква показва броя на контактите в основата според принципа на първата буква на латинското смятане:

s (единични) - 1;
г (дуо) - 2;
t (tres) - 3;
q (кватро) - 4;
р (пента) - 5.

Пример е обикновената основа P45t, където буквата t означава, че крушката се захранва от три щифта.

По вид на основата

Според GOST 2023-88, приет още в съветско време, етикетирането на лампите не винаги съдържа информация за конкретен тип свързваща система. Например:

ACG - съкращение, което означава, че устройството е автомобилна кварцова халогенна лампа;
НО - писмо, информиращо само за принадлежността на лампата към превозното средство;
AMN - автолампа, където буквите MN означават миниатюрни размери;
AC - единственият случай, в който буквата C означава софитна основа.

С европейския стандарт на ECE нещата са малко по-добре. Тук вече са разпределени отделни обозначения за максимално информационно съдържание на всички конструктивни характеристики на осветителното устройство, където:

Х - халогенна лампа;
T - миниатюрни;
Р - стандартно с диаметър на основата 15 мм.

По отношение на конкретен тип основа, според европейската маркировка има:

П - фланец;
У - стъклена чаша;
BA - щик, със симетрично разположени щифтове;
ЗАЛИВ - щик, с изместени по височина щифтове;
БАЗ - щик, с изместване на щифт по радиуса и височината;
Г - щифт;
Е - с резба.

Ако лампата е произведена в САЩ, тогава американските стандарти DOT предвиждат следните обозначения:

HB1 и HB2 - халогенна, двойна нажежаема лампа;
HB3 — дълги светлини с една нишка;
HB4 — къси светлини с една нишка;
D1R, D1S — газоразряд, първо поколение;
D2R, D2S — газоразрядни второ поколение.

писма С и Р посочете вида на лещата и рефлекса на оптиката.

Прочетете също

Монтаж и свързване на ангелски очи

по цвят

В съкращението за цвета на колбата има само едно обозначение - буквата Й, от английски yellow, информиращ за жълтия цвят на лампата, например, WY5W.

Всички други модификации са посочени от компанията директно в името на модела на устройството, например Whitebeam III, CoolBlue и др.

Таблица за съвместимост на цокъл и автомобилни лампи

Въпреки това, в лампи Х и HB всеки тип има съответните размери, в които радиусът на крушката и основата е строго регулиран. Размерите са показани на снимката.Това означава, че LED аналогите с подобни маркировки в идеалния случай също имат съответните размери в милиметри. Някои китайски версии със същите обозначения може да не съвпадат със седалката и дори да не се поберат в корпуса на фара, ако оптиката е разположена близо до фабричната лампа, а аналоговата крушка е с няколко милиметра по-дълга.